Samochod elektryczny

Samochod elektryczny

 Na stronie https://www.marklines.com/en/report_all/rep1104_201209 , pokazano detale samochodu elektrycznego Nissan Leaf.

Trojfazowy silnik synchroniczny IPM ( = interior permanent magnet ) z neodymowymi magnesami stalymi na rotorze typu EM61 zasilany jest napieciem do  345V o czestotliwosci do 175Hz. Maksymalna jego moc, przy maksymalnych obrotach 10500 na minute, wynosi  80kW ( nie jest to moc ciagla), a maksymalny moment napedowy wynosi do 280Nm. Jego waga wynosi 58kg i jak na moc jest niewielka. Aluminiowy korpus silnika chlodzony jest ciecza. Silnik produkowany jest w zautomatyzowanej fabryce "Nissan's Yokohama".
Ze zdjec nie sposob jest powiedziec jakiej grubosci blacha zostala uzyta do pakietu stojana. Prawdopodobnie jest znacznie ciensza niz uzywana w normalnych silnikach zasilanych z sieci o czestotliwosci 50Hz.  Widac jedynie ze wykrawanie blach  jest bardzo dokladne i staranne. Rotor ma wbudowane magnesy neodymowe.
W tylnej pokrywie silnika widac cewki resolverow sluzace do pomiaru kata rotora silnika. One oraz przekladniki pradowe na fazach silnika dostarczaja informacje do procesora DSP w inverterze.

Budowa invertera jest typowa dla samochodow elektrycznych i hybrydowych. Spod aluminiowej metalowej obudowy - radiatora, do ktorego przymocowane sa moduly tranzystorow IGBT trojfazowego mostka (niewidoczne na zdjeciu ) jest chlodzony ciecza. Na gorze widac plytke drukowana z 32 bitowym mikrokontrollerem o funkcjonalnosci DSP. Czestotliwosc modulacji PWM wynosi prawdopodobnie 8 kHz. Szumy modulacji PWM nie sa slyszalne.
Inverter wazy 16.8 kg i ma objetosc 11.3 litra. Nie sa to wspolczesnie dobre wyniki.

Z motyka na slonce.
Pokazanego silnika elektrycznego nie mozna rentownie wyprodukowac w Polsce. Nie produkujemy  odpowiedniej blachy i nie mamy maszyn do starannej jej obrobki. Nie produkujemy magnesow neodymowych i nic nawet nie wiemy o uzywanych technologiach produkcyjnych. Chiny bedac potentatem w dziedzinie ziem rzadkich z pewnoscia nie uznaja polskich firm za perspektywiczne i warte zainteresowania. Mozemy gotowe magnesy tylko kupic bardzo drogo.  Nie mamy fabryki do automatycznej produkcji silnikow elektrycznych  a dysponowana tania sila robocza Polaka jest niekonkurencyjna do pracy maszyn jako ze fabryki silnikow elektrycznych sa mechanizowane i automatyzowane od wielu dekad !

Inverter. Polska nie ma fabryki polprzewodnikow a wiec wszystko trzeba by kupic w Japoni albo Korei i USA. Przy zamowieniach przemyslowych o cenie decyduje wielkosc zamowienia i preferencje polityczne i gospodarcze ( chodzi o dobre perspektywy rozwojowe produkcji ). Polska firma pewnie musialaby za elementy zaplacic ze dwa razy tyle co Nissan czy Toyota z racji mikroprodukcji i braku perspektyw.  

Ja sie powiedzialo A i stalo sie niemiecka kolonia to teraz nie wolno marzyc o produkcji samochodow elektrycznych.